Subchasis posterior y caja del filtro: las formas del subchasis posterior permanecen inalteradas, al igual que la caja del filtro, pero la estructura se ha reforzado adecuadamente en una serie de puntos que endurecen y robustecen la estructura, manteniendo la ligereza y la capacidad de absorción de las tensiones. El acceso al filtro queda en el lado izquierdo de la moto y es extremadamente fácil e intuitivo, además de no requerir ninguna herramienta.
Suspensiones: la horquilla y el monoamortiguador reciben una nueva calibración que realza el carácter de la moto, tanto en lo que respecta a la maniobrabilidad como a la estabilidad al subir el ritmo. El resultado es un afinado de las características ya destacadas incluso por los pilotos de MXGP para este modelo, maniobrabilidad y estabilidad que infunden confianza a cada piloto, independientemente de su nivel.
Batería: para un encendido seguro a la primera, incluso en las condiciones de uso más duras, en la RX My25 se ha montado una nueva batería de litio, con un amperaje superior a la anterior, para tener siempre el impulso necesario para la puesta en marcha.
Relación final: para encontrar el compromiso ideal entre la velocidad máxima y la aceleración, la corona cuenta ahora con 51 dientes, uno más que la anterior, para favorecer la recuperación de las curvas más lentas, haciendo que la moto esté más ágil al acelerar.
Gráficos: mientras que las superestructuras recientemente introducidas con el nuevo codón permanecen inalteradas, llegan nuevos gráficos, cada vez más atrevidos y agresivos, que no carecen de carácter para destacar el alma de carrera del modelo.
